第两百七十六章 “山寨”的勋章 (第3/5页)

八十年代的红色帝国，为何会出现危机？世界油价为何会降低到一个让人难以置信的价格？这一切，都是因为背后有一个阴谋家！

张忠的分析，头头是道，有理有据，由于他提出来的这个观点相当的独特，所以很快，就在全世界传播开来。

这些分析报道，自然也能传到老毛子的耳朵里。

“在红色帝国时期，老毛子在航空技术方面，也是全面开花，有大量的科研机构和设计局，其中最著名的有八个，我看，可以给他们个八大金刚的称号。”

前往莫斯科的列车，一节特殊的车厢里，一个声音响起。

“秦总，您真是幽默，您倒是说说看，是哪八个。”一个精神矍铄的老人说道。

刚刚信口开河的，就是秦涛，至于问他的人，则是这次队伍的带队者，也是国内航空发动机行业的元老，江老，他和刘老一起，共同提出了全面引进R-79发动机技术，在这个基础上，预研新一代大推力发动机的提议，得到上级领导通过，同时老毛子做出停止雅克-141研制的决定之后，一起踏上了前往莫斯科的行程。

有了秦涛同行，他们的底气就更足了，而这一路上，因为有了秦涛，也有了更多的乐趣。

“是啊，八大金刚，说说看啊。”刘老也开口附和江老的话。

“好，那我们伸出手指来，我开始数了，第一，就是咱们苏-27战斗机的发动机设计局，留里卡-土星科研生产联合体，第二，就是米格-29发动机的研制单位，克里莫夫设计局，然后，是伊尔-76发动机D-30的设计单位，索维洛耶夫设计局。”

伊索托夫设计局、科列索夫设计局、库兹涅佐夫设计局、图曼斯基设计局、伊夫琴科设计局，八个设计局，全部都让秦涛给说出来了。

“秦总，这是提前做好了功课了啊。”江老说道：“这些设计局，有的还大放异彩，也有的，已经泯然众人矣，让人感慨啊，想当年，咱们引进米格-21的时候，米库林设计局派遣了一批设计师过来，我们还成为了好朋友，现在，也不知道还有没有机会再次见到。”

说起这些来，江老和刘老都是一阵阵的感慨。

想当年，双方友好时期，国内引进了不少战斗机，对应的发动机，都是米库林设计局的，现在呢？改名叫做图曼斯基设计局之后，就没有见到有什么大量装备部队的航空发动机啊！

“这个，也是没办法的事情，毕竟在老毛子那里，一个设计局能否发展壮大，不仅仅要有技术，还要有关系。”秦涛分析起来：“你们看看，在螺旋桨时代，米格机根本就是打酱油的，到了喷气机时代，就开始大放异彩，还不是因为米高扬有个哥哥，在莫斯科当高官。你们再看看雅克夫列夫设计局，在螺旋桨飞机时代，那么牛气，到了喷气机时代，咋就成边缘状态了？只能研究产量稀少的垂直起降战斗机？”

众人很是感慨。

亚历山大-亚历山德罗维奇-米库林，这位老毛子著名的航空发动机设计师出生于1895年，他的生命轨迹，离不开他的舅舅，大名鼎鼎的儒科夫斯基。

米库林从小就很努力学习，成年之后，在舅舅的帮助下来到莫斯科，进入著名的高等技术学校学习。他参加了舅舅亲自领导的“儒科夫斯基科研小组”的活动。（关系重要，能力也很重要，两者兼具，那就前途远大。）

这个小组很牛气，听一听里面的人就知道了：图波列夫、尤里耶夫、斯捷奇金…。

很快，米库林就开始大显身手，他和表哥斯捷奇金一起，设计出了一台功率为300马力的АМБС－1型两冲程发动机。在当时来说，在当时那个年代，这绝对是妥妥的大功率发动机。

1921年，米库林应邀到发动机科学研究院航空发动机处工作，两年之后成为航空发动机设计师，再过两年，就已经是主任设计师。

1936年，米库林成为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。在他的领导下，大名鼎鼎的Am-35发动机横空出世，二战之中，很多名机，比如伊尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。

到了1940年，在米库林的运作下，航空发动机处和制造工厂从发动机科学研究院里分离出来，成为独立的设计局和制造厂。就这样，米库林航空发动机设计局和专门制造航空发动机的300工厂正式成立。米库林被任命为设计局总设计师和300厂厂长。

在涡喷发动机时代，米库林设计局更是大放异彩：第一架超音速的米格-19，两倍音速的米格-21，用的都是该设计局的飞机。

但是，在1955年，因为路线问题，米库林被退休了，之后，米库林设计局被改名成了图曼斯基设计局，也开始坐起来了冷板凳，一直到现在。

“现在，老毛子的经济越来越差，他们根本就养不活八大金刚，最多留下两个就够了，接下来的几年时间里，要么整合，要么破产。”秦涛继续分析。