第九十一章 老毛子的燃气轮机 (第3/5页)
从六十年代开始，西方就开始走燃气轮机路线了，国内当然也看上了，把手头的宝贝拿出来，进行改进燃气轮机的尝试。最初瞄准的就是轰六的发动机涡喷-8，这东西毕竟是国内最大的。后来又改装了其他的发动机。
其中基于涡桨-6航空发动机研制的409型燃气轮机，算是目前唯一修成正果的，作为主动力装置成功应用于722型气垫船。
70年代从英国引进了“斯贝”MK202-涡扇发动机并且进行国产化成为涡扇-9。所以，国内也看上了这款发动机，改型成为GT-1000，功率10MW。（兆瓦）
不过，定型成功也已经是93年的事情了，而且，涡扇-9的国产化已经半途而废，改装成为燃气轮机，那也是空中楼阁。更何况，这点动力也不够。
目前进口的LM2500，输出动力23.3MW，一台就超过GT-1000两台的输出功率。
“前些年，咱们用涡喷-8改装的舰用燃气轮机，已经完成了耐久性实验，原本要转入生产阶段，但是，后来国际形式变换，咱们为了获得更好的装备，开始和国外接触。”潘老说起这些来，非常的感慨：“开始的时候，咱们和罗罗公司谈判，打算引进他们的奥林普斯TM3B燃气轮机，也就是42型驱逐舰上的动力，后来，美国人主动表示可以出口给咱们LM2500，没想到，国际形式变幻如此之快啊。”
说起这些来，潘老有些唏嘘，自研的落后，进口是最好的提升的办法，但是，一旦面临变化，就要被人卡脖子了，所以，不管到了什么时候，还是自己有最好啊！
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